回首中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展，儲(chǔ)能應(yīng)用端市場(chǎng)經(jīng)歷了火儲(chǔ)調(diào)配實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性收益、峰谷電價(jià)機(jī)制迅速推廣、刺激著儲(chǔ)能供應(yīng)鏈上下游一擁而上的場(chǎng)面。產(chǎn)品的多樣化、集成化、不斷創(chuàng)新的技術(shù)成果，滿足了應(yīng)用端對(duì)產(chǎn)品的期許；其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也給專注于技術(shù)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)源源不斷的動(dòng)力。而這一過程廈門太平一直參與其中、專注其中；為儲(chǔ)能市場(chǎng)的供給端提供系統(tǒng)配套、專業(yè)、安全的儲(chǔ)能產(chǎn)品。

   面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，近兩年儲(chǔ)能產(chǎn)品推陳出新速度明顯加快。成熟產(chǎn)品使用過程中不斷發(fā)現(xiàn)的瑕疵都像每一根針扎進(jìn)我們神經(jīng)一樣刺痛。在儲(chǔ)能熱管理方向，目前儲(chǔ)能集裝箱大部分采用空調(diào)冷卻方式，其暴露出的缺點(diǎn)不容忽視：能量密度小、冷卻效果不好、溫度控制不均衡、溫差大而存在安全隱患。美國(guó)曾有儲(chǔ)能項(xiàng)目著火案例，救援人員因擔(dān)心人身安全而沒有采取任何應(yīng)對(duì)策略、放任其悶燒五天，產(chǎn)生無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。而電池燃燒大概率是熱失控導(dǎo)致的火災(zāi)，為更精準(zhǔn)地控制溫度，應(yīng)對(duì)儲(chǔ)能安全和更優(yōu)性能的挑戰(zhàn)，液冷儲(chǔ)能逐漸成為行業(yè)潮流。

   事實(shí)上，液冷技術(shù)并非“新”技術(shù)。在鋰電池應(yīng)用中，電池反復(fù)充放電運(yùn)行產(chǎn)生的熱量積聚后可能帶來起火爆炸等安全隱患，電池?zé)峁芾沓蔀楸Ｕ想姵胤€(wěn)定運(yùn)行的最重要防控技術(shù)。在各類溫度控制手段中，自然散熱冷卻因時(shí)效慢、效果差而被淘汰，目前普遍應(yīng)用風(fēng)冷技術(shù)，不過液冷技術(shù)因冷卻效果更好、溫度控制更均衡而為電動(dòng)汽車領(lǐng)域所廣泛應(yīng)用，目前這項(xiàng)技術(shù)正被各類企業(yè)移植到儲(chǔ)能領(lǐng)域繼續(xù)散發(fā)魅力。

   身處如此前沿的市場(chǎng)前景中，廈門太平貨柜耕植于儲(chǔ)能行業(yè)，也自然不會(huì)放過液冷儲(chǔ)能市場(chǎng)的拓展。我們的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)一直積極尋找液冷集成商，經(jīng)過技術(shù)深入探討共同打造出了一款能量密度大，散熱能耗低，安全性高的液冷儲(chǔ)能箱。

   液冷儲(chǔ)能作為新的方向，吸引著供應(yīng)鏈的上下游，在于其獨(dú)具魅力的優(yōu)勢(shì)。從能量密度看，目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高集成液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其面積能量密度能達(dá)到259.7kWh/m2，較傳統(tǒng)的風(fēng)冷系統(tǒng)面積能量密度提高了近200%；從散熱能耗看，相較于風(fēng)冷系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平散熱功耗可以降低超過30%，使用壽命大幅提升；從安全性分析，目前市場(chǎng)已把儲(chǔ)能安全放在重要位置，從如何滅火逐步轉(zhuǎn)向如何預(yù)防。電池?zé)崾Э氐脑缙诳刂凭统蔀殛P(guān)鍵。液冷作為溫控方式，其性能首先體現(xiàn)在對(duì)溫差控制的精準(zhǔn)和高效。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)普遍對(duì)系統(tǒng)級(jí)做溫度限制，部分產(chǎn)品可做到電池簇或模組間溫差3℃以內(nèi)。

   從產(chǎn)品成本上分析，目前空冷和液冷空調(diào)部分成本差不多，液冷需要管道，同樣容量的液冷成本略高于空冷，但未來液冷逐漸成熟，市場(chǎng)滲透率變高后，液冷的成本也會(huì)降下來。

   相信在未來幾年內(nèi)，液冷產(chǎn)品在儲(chǔ)能上會(huì)占據(jù)較大的份額，有非常高的可能性超過一半成為與風(fēng)冷產(chǎn)品并存的局面。